民营公交成为历史原有线路站点将统筹规划

　　11月13日，油车港片区19辆公交车经历了6年之久的民营化挂靠经营后，正式挂上“国字号”，开始由国有公交企业接手经营。至此，市本级所有公交车已全部收归国有企业经营。

　　市本级民营公交成历史

　　“油车港片区收购工作的完成，标志着市本级所有乡镇间的公交车全部挂上了‘国字号’，民营公交在市本级已成为历史。”市交通局相关负责人称。

　　油车港片区共有19辆公交车，经营者以民营挂靠的方式分别负责137路、138路、155路公交车的日常经营，全程票价分别为4元、4元和5元。其中，137路由汽车北站开往油车港，138路由汽车北站经马厍至油车港，155路由汽车北站经杨庙至天凝。11月12日晚，市本级辖区内最后一个民营公交经营片区——油车港片区经营者与市政府正式签订了车辆转让协议。

　　至此，此次改革涉及的37条公交线路中，目前只有191路(桐乡线)仍为民营化经营，其他36条线路均已收归国有。根据市政府有关改革文件要求，在11月15日前接受收购的，将按相应标准给予奖励；在11月15日后终止经营接受收购的，奖励标准减半；11月30日后将没有奖励了。

　　对此，市有关部门建议191路公交线路的车主们尽快与工作组商谈，在11月15日前完成改革，这样既能完成改革，又能保证车主们自身的利益。

　　所有公交执行一票制

　　10月12日，在市区城乡公交运营体制改革新闻发布会上，市交通局负责人称，此次改革将着重解决民营公交集约化程度较低、班次密度低、不按站停靠，城乡公交与城市公交在线网规划布局、公交票价体系等存在的二元化分割及福利性措施难以落实、IC卡等信息化技术难以应用等多方面问题。

　　据了解，此次改革中接受政府收购的民营公交车，均已在国有公交企业接手之日起实现了刷卡消费，并开始执行一票制及城市公交的相应优惠政策。

　　民营公交车收归国有实现集约化经营后，避免了长期以来存在的公交车辆之间的利益冲突，但原有的各条公交线路之间仍存在着线网规划布局不合理、部分线路稀疏等现象。“市本级公交车集约化经营已基本实现，下一步，我们将重新进行线网优化布局，并适当加密部分线路的班次。”市运管处负责人称。

　　公交一体化渐行渐近

　　城乡公交收归国有后，原来线路上的驾驶员、售票员符合国有公交企业用工条件的，可以自愿与国有公交企业签订劳动合同，或由劳动部门召开专场招聘会，向从业人员推荐就业岗位。同时，市政府即将出台政策，给予相关人员一定的经济补偿。

　　率先实现城乡全民医保、村村通公交、“两分两换”、取消农村户口……近几年，在统筹城乡发展中率先迈步的嘉兴，在推进城乡一体化进程中屡屡创新。而此次城乡公交运营体制改革，无疑为嘉兴网络化大城市构建增添了浓重的一笔，在全市城乡一体化进程中具有重要的标志性意义。