以分时共享、绿色出行为标志的电动汽车分时租赁模式即将落户嘉兴。根据规划，未来3年我市将新建1500个电动汽车分时租赁网点，投入5000辆电动汽车和10000个充电桩，基本可以覆盖五县(市)两区的党政机关、高铁站、汽车站以及酒店、大型商业中心等人流集中的区域。而市区首批50个租赁网点本月底就将投入运营。

　　从共享单车、共享酒店到共享汽车，当我们的生活不断被“共享”刷新，杰里米·里夫金也在《零边际成本社会》中描述了共享经济的“乌托邦”：在共享模式之下，大部分商品和服务将趋于免费，数以百万计的人变身为“产消者”，一边以近乎零成本的方式制作并分享自己的信息、娱乐、绿色能源等产品，一边通过社交媒体、租赁商以极低或零成本的模式分享他人的汽车、住房和其他物品，世界由此进入低成本、低能耗的“人人时代”。

　　理想很丰满，现实很骨感。以共享单车为例，最近，杭州、北京、郑州等地关于共享单车的新闻不断被热炒。有的市民给单车加上锁，共享秒变私享；有的干脆重新喷漆装上儿童座，巧取豪夺为己有；还有的到地方顺手一扔，把人行道变成了临时停车场……一句话，共享的便利尚未实现，共享的烦恼已经成了新的“城市病”。

　　无论共享单车还是共享汽车，其好处无需赘言：绿色环保、方便出行、均衡路权，作为“互联网+”的朝阳产业，还能促进经济转型与就业。正如美国最大的网上租车公司Zipcar的创始人罗宾·蔡斯在《共享经济》一书中所言：共享就是为了世界更加高效、经济，但是，共享经济的实现却需要现实支撑。在硬件设施充足、共享平台完善的前提下，人与人之间的信任或者说共享意识，就是共享经济最重要的基础。不夸张地说，一些城市共享单车乱象横生，共享意识缺失难辞其咎。

　　有了共享单车的前车之鉴，嘉兴把共享电动汽车开好、开稳，需要政府、经营者与市民共同给力。政府需要在网点布局、车辆投放、规范执法等方面做好顶层设计；经营者也需要完善平台技术、补齐监管短板、创新经营模式；而作为最广泛参与者与受益者的市民，则需要涵养与共享经济相适应的共享意识。须知，技术文明与人文精神从来难舍彼此，如果各自为私，再好的共享经济都难逃“公地悲剧”的厄运。只有放弃“我拥有”追求“我创造”，弱化“我获益”强调“我给予”，营造人人共享、人人受益的文明氛围，才能迎来人人共享、人人共赢的未来。