京沪高铁对民航造成了很大冲击，逼得民航采取很多措施加以应对，目前的措施有降价，有压缩候机时间，近日他们又出台了一个更给力的措施：各航空公司在京沪两地机场每天各备份一架飞机，以提高航班正点率。另外，晚到的乘客将被贴上“急客”标识，由专人引导迅速登机。民航部门同时要空管部门对京沪空中快线航班给予重点关注，保障快线航班正常。

　　为了争抢客源，民航真是不惜血本，咬着牙祭出“每天备份一架飞机”的绝招，也就是说，航空公司每天要留一架飞机备用，以便航班发生问题时可以顶上，减少延误。要知道，航空公司备份一架飞机，是要投入很大成本的。

　　民航是被逼无奈，只能这么做了，否则会被高铁“挤死”。相比高铁，民航的最大劣势就是航班延误，京沪高铁刚开通，民航的这种劣势就充分表现出来，比如7月2日北京下大雨，首都国际机场当天的“宁京快线”只有一架飞机准点起飞，其他航班都晚点至少一个小时，还有一班被迫取消。而高铁没有受到太大影响，只有个别车次晚点，但晚点的时间很短。一下雨机场就瘫痪，民航的劣势充分显示出来，媒体报道说，当天航班延误后，不少乘客退票去坐高铁了。

　　也只有竞争压力，才能让民航这样不惜血本地提高正点率。以前乘客经常遭遇飞机晚点，也跟航空公司提过意见，问他们为什么不多准备一架飞机，但从没得到过航空公司的认真对待和正面回应。

　　作为乘客代表，我也曾向某航空公司的高层领导提过这个意见，可是他们睁大眼睛、非常惊讶地回答我说：“看来你并不了解民航的运行，不知道航空公司的困难，这是根本不可能的——你知道航空公司准备一架飞机需要多少成本吗？现在各大航空公司都很缺飞机，飞机基本都是满负荷运行的，不可能让一架飞机空着准备应对特殊情况。你晚点也就晚了，如果航空公司要空着一架飞机，每天会损失很多钱的。”我只能无语。

　　以前每次说到提高航班正点率，各航空公司都是双手一摊，表现出很无奈的样子，把问题都推给天气，说他们已经尽力了，没办法，乘客选择坐飞机只能承受延误。现在看来，这可能是一个谎言，真正的原因是他们没有竞争压力，没有真正致力于提高正点率。高铁的出现，触动了他们的切身利益，于是他们急了，以前的所有问题都不是问题了。

　　不过，各航空公司也只是在有高铁竞争的线路上想办法提高正点率和服务质量，在那些没有外部竞争的地方，晚点就晚点吧，反正乘客也没有其他更好的选择，于是一切照旧，这些地方的乘客只能等待高铁早日降临了。各航空公司选择性提高正点率说明了什么，值得我们深思。